随着问界重新回暖、零跑持续爬升，而理想又有着持续稳定的销售输出，前段时间因M03而爆火的小鹏，又一次被挤出了三甲。不过，随着全新一代小鹏P7日益临近，它身上的潜力有望在后期迎来持续释放。
之所以我们对小鹏P7的期待值如此高，很大程度上是因为它在设计上就显得特别大胆。能看到的是，车辆延续了第一代车型轿跑式的车身姿态，但又在车头大灯等关键区域进行了新一轮创新。除了继续带来横向贯穿的光带外，日行灯还在两侧完成了纵向延展，与A柱下端产生的黑色装饰带连接在了一块儿，为车头带来了一个呈H形点亮的新照明组合。同时，前保险杠保留了贯穿装饰，但除了两侧保持同宽外，中区的格栅依旧产生了超前的伸展，整体的空气动力学结构将变得更立体。
在车尾部分，整个后方的照明组合也呈现出H形布局，所有的灯组均以带状样式呈现，尤其是两端结构上，光带与车顶、后风挡的走势完全一致，并有效藏入电动扰流板，视觉上对于强迫症患者来说相当友好。同时，车辆保留了对于后保险杠的较大范围运动包围，并带有底部中置的杠灯，这些也都透露了车辆的运动本质。
除了外观之外，也有网友抢先拍摄到了小鹏P7的内饰谍照。尽管谍照还带有部分遮挡，可是从中我们不难判断出车辆更倾向于运动化的D型方向盘、全悬浮布局的前排双液晶屏，还有为驾驶人带来信息优化的HUD装置，预计会与小鹏G7共享全新的全景抬头显示技术。而根据此前官方的消息，小鹏P7将会全系采用纯视觉辅助驾驶方案，但在硬件规格与功能方面预计会采用分级策略，即在搭载XNGP 5.0的同时，通过英伟达Orin-X或Thor-U芯片、小鹏自研图灵AI芯片来实现组合驾驶分级，而在已经宣布小鹏G7将搭载3颗图灵AI芯片的情况下，小鹏P7也有望跟进，进而在智能舱驾方面的纸面实力上反超小米SU7。
三电方面，在这一代车型上，小鹏P7其实是有争议的。尤其是在电池续航方面，其面对着来自用户层面的质疑。不过，在新一代车型上，其不单单实现了800V碳化硅高压平台，还将在四驱车型上获得前167kW+后270kW双电机组合，进而获得437kW(594Ps)的总功率，即便是在这一代车型已经停售的性能版中，其总功率也不过348kW，接近100 kW的增长势必会让车辆实现性能层面的跃进。不过，在小米SU7四驱版拥有495kW总功率、实现2.78秒破百的情况下，小鹏P7想要在直线上“跑赢”直接对手恐怕有些难度。至于说在续航方面，目前已确认车辆会支持5C超充，鉴于5C版小鹏P7+已经能够在12分钟内完成10-80%超充（充电1秒增长续航超1公里）、充电效率已超过不少智能手机，预计小鹏P7也将具备对等的充电效率，加上其会超过800km+的最长续航，这期待值反正是拉满了。
底盘方面，小鹏P7除了有“前双后五”的高规格机械结构进行支撑外，外界普遍猜测其也将采用“堆配置”的策略，完成CDC电磁减振、闭式双腔空气悬架以及太极衬套矩阵的组合构建，让其能够在图灵AI芯片的支持下，跟上新一轮的智能底盘比拼。
写在最后
诚然，全新一代小鹏P7还有许多尚未得到确认的东西，比如这采用英伟达方案的版本是沿用双Orin-X，还是升级Thor-U，而车辆的最终续航能力是否能够与小米SU7的后驱超长续航版匹敌等等，都会成为它帮助小鹏兑现市场潜力的决定性因素。况且，新车内饰尚未公布，在极氪、小米、鸿蒙智行，甚至是岚图都实现了智能座舱技术突破的情况下，我们也期待小鹏P7能给我们带来更多惊喜。
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